過去一年，總結(jié)【五大關(guān)鍵詞】，帶您重溫半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的2020年。 資本“熱” 半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，經(jīng)歷三年的高歌猛進，在2020年攀上一座高峰。 據(jù)天眼查統(tǒng)計，2019年注冊在案的芯片企業(yè)為53238家，2020年為59793家，是2014年的近5倍，比10年前增加了近100倍。單從設(shè)計企業(yè)來看，2020年國內(nèi)芯片設(shè)計企業(yè)達到2218家，相比2019年增長了24.6%。 大型公司忙投資、中型公司忙上市、小型公司忙融資。一位業(yè)內(nèi)專家在去年如此總結(jié)我國集成電路公司的主要任務(wù)。 價格“漲” 從晶圓代工傳導(dǎo)至封測、設(shè)計、晶圓、再到模組供應(yīng)商、下游終端廠商等，捎帶著6英寸和12英寸晶圓，8英寸晶圓產(chǎn)能一路缺貨到2021年，漲價之聲不絕于耳。 漲價是表象，供求是核心。全球晶圓代工產(chǎn)能嚴(yán)重不足，供求矛盾無法調(diào)和下，8英寸代工此前已經(jīng)漲了幾個輪回，到2020年更是持續(xù)上漲。 漲價的另一個名字是缺貨，意味著一眾IC設(shè)計廠商迎來搶產(chǎn)能的挑戰(zhàn)。扎堆涌現(xiàn)的設(shè)計廠，轉(zhuǎn)瞬間就迎來大考，洗牌果然還是要靠市場這雙大手。 格局“變” 究其原因，此輪并購潮有兩點動力。貿(mào)易摩擦下，各企業(yè)通過合縱連橫來降低經(jīng)營風(fēng)險。中長期來看，巨頭也在為未來5G、AI等技術(shù)引領(lǐng)的高成長市場儲備實力。 先進制程大戰(zhàn)中，英特爾掉隊，臺積電則努力甩開與三星的距離。 雖然營收仍然亮眼，但英特爾在芯片制造環(huán)節(jié)卻有不少“糟心事”。由于7納米延宕，英特爾考慮外包部分芯片生產(chǎn)。最新消息顯示，購入英特爾近10億美元股份的維權(quán)對沖基金呼吁英特爾剝離芯片制造業(yè)務(wù)。 國產(chǎn)替代 一方面是對國際環(huán)境的回應(yīng)，一方面在于國產(chǎn)廠商取得佳績。作為市場的重要旋律，國產(chǎn)替代的主題在2020年變得尤其清晰。 華為自2020年5月遭遇新一輪制裁，9月15日開始執(zhí)行的制裁則直指自研芯片。前不久，中芯國際也被列入黑名單。 封堵之下，中國以推進半導(dǎo)體的國產(chǎn)化抗衡，提出半導(dǎo)體自給率達到7成的目標(biāo)。華為計劃在上海成立一家不使用美國技術(shù)的芯片廠，以確保其核心的電信基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的零部件供貨。 半導(dǎo)體自立之路上，重磅政策接連出臺。先是集成電路被寫入十四五規(guī)劃，12月召開的中央經(jīng)濟工作會議更是明確“實施好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)工程”。此外，中國財政部等部門聯(lián)合發(fā)布公告，減免從事半導(dǎo)體生產(chǎn)、設(shè)計和制造設(shè)備等的企業(yè)的所得稅，且大幅延長免稅期。 汽車電子 2020年年末至2021年開年，芯片缺貨潮席卷全球電動車市場，大眾、本田、日產(chǎn)等多家車企被迫作出減產(chǎn)或停產(chǎn)的決定。 半導(dǎo)體是汽車電動化進程中不可或缺的零部件，汽車也一直是半導(dǎo)體的重要應(yīng)用端。近段時間的車用半導(dǎo)體缺貨潮，則讓更多人看到汽車電動化趨勢改寫半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的野心。 隨著純電動汽車和自動駕駛技術(shù)的普及，車用半導(dǎo)體角色凸顯。機構(gòu)預(yù)測，2019年汽車半導(dǎo)體市場約400億美元，2040年有望達到2000億美元。 不管是半導(dǎo)體大廠還是科技巨頭，“上車”都是早晚的事兒。 更多傳統(tǒng)車企和科技公司攜資本駛?cè)胫悄芷囐惖馈?