過去一年，總結【五大關鍵詞】，帶您重溫半導體產業(yè)的2020年。 資本“熱” 半導體產業(yè)持續(xù)升溫，經歷三年的高歌猛進，在2020年攀上一座高峰。 據天眼查統計，2019年注冊在案的芯片企業(yè)為53238家，2020年為59793家，是2014年的近5倍，比10年前增加了近100倍。單從設計企業(yè)來看，2020年國內芯片設計企業(yè)達到2218家，相比2019年增長了24.6%。 大型公司忙投資、中型公司忙上市、小型公司忙融資。一位業(yè)內專家在去年如此總結我國集成電路公司的主要任務。 價格“漲” 從晶圓代工傳導至封測、設計、晶圓、再到模組供應商、下游終端廠商等，捎帶著6英寸和12英寸晶圓，8英寸晶圓產能一路缺貨到2021年，漲價之聲不絕于耳。 漲價是表象，供求是核心。全球晶圓代工產能嚴重不足，供求矛盾無法調和下，8英寸代工此前已經漲了幾個輪回，到2020年更是持續(xù)上漲。 漲價的另一個名字是缺貨，意味著一眾IC設計廠商迎來搶產能的挑戰(zhàn)。扎堆涌現的設計廠，轉瞬間就迎來大考，洗牌果然還是要靠市場這雙大手。 格局“變” 究其原因，此輪并購潮有兩點動力。貿易摩擦下，各企業(yè)通過合縱連橫來降低經營風險。中長期來看，巨頭也在為未來5G、AI等技術引領的高成長市場儲備實力。 先進制程大戰(zhàn)中，英特爾掉隊，臺積電則努力甩開與三星的距離。 雖然營收仍然亮眼，但英特爾在芯片制造環(huán)節(jié)卻有不少“糟心事”。由于7納米延宕，英特爾考慮外包部分芯片生產。最新消息顯示，購入英特爾近10億美元股份的維權對沖基金呼吁英特爾剝離芯片制造業(yè)務。 國產替代 一方面是對國際環(huán)境的回應，一方面在于國產廠商取得佳績。作為市場的重要旋律，國產替代的主題在2020年變得尤其清晰。 華為自2020年5月遭遇新一輪制裁，9月15日開始執(zhí)行的制裁則直指自研芯片。前不久，中芯國際也被列入黑名單。 封堵之下，中國以推進半導體的國產化抗衡，提出半導體自給率達到7成的目標。華為計劃在上海成立一家不使用美國技術的芯片廠，以確保其核心的電信基礎設施業(yè)務的零部件供貨。 半導體自立之路上，重磅政策接連出臺。先是集成電路被寫入十四五規(guī)劃，12月召開的中央經濟工作會議更是明確“實施好關鍵核心技術攻關工程”。此外，中國財政部等部門聯合發(fā)布公告，減免從事半導體生產、設計和制造設備等的企業(yè)的所得稅，且大幅延長免稅期。 汽車電子 2020年年末至2021年開年，芯片缺貨潮席卷全球電動車市場，大眾、本田、日產等多家車企被迫作出減產或停產的決定。 半導體是汽車電動化進程中不可或缺的零部件，汽車也一直是半導體的重要應用端。近段時間的車用半導體缺貨潮，則讓更多人看到汽車電動化趨勢改寫半導體產業(yè)的野心。 隨著純電動汽車和自動駕駛技術的普及，車用半導體角色凸顯。機構預測，2019年汽車半導體市場約400億美元，2040年有望達到2000億美元。 不管是半導體大廠還是科技巨頭，“上車”都是早晚的事兒。 更多傳統車企和科技公司攜資本駛入智能汽車賽道。